XTR Di2 - elektroniczny napęd wkracza w MTB
To wielki dzień dla Shimano i chyba także dla wszystkich maniaków rowerowych nowości. Elektronika już dawno zaczęła wkraczać do systemów amortyzacji, oraz przerzutek, jednak dopiero teraz firma Shimano oficjalnie wprowadziła elektryczną zmianę biegów do grupy MTB. Japońska marka przedstawiła system Di2 oparty na tej samej architekturze co wersje szosowe Ultegra i Dura-Ace, rozwijane od około pięciu sezonów.
A więc jakie są zalety? Shimano zapewnia że XTR Di2 będzie oferować szybszą i bardziej dokładną zmianę, bez konieczności prowadzenia przewodów oraz stałą kulturą pracy. Te nowości brzmią bardzo fajnie, ale jest coś jeszcze. Elektroniczny XTR będzie wspomagany przez tzw. system Syncro Shift, który pozwoli na kontrolowanie przedniej i tylnej przerzutki za pomocą jednej manetki! Zrzucanie biegów góra/dół powodować będzie zmianę zaprogramowanych (i zarazem ustawialnych) konfiguracji biegów, znajdując przy tym optymalną linię łańcucha. Ostatecznie oznacza to także mniej ‘osprzętu’ na kierownicy oraz główkowania nad właściwym biegiem podczas jazdy. Wersja Di2 ma być dostępna dla wersji z pojedynczą, podwójną oraz potrójną zmianą biegów.
W przypadku Di2 nie można zapomnieć o 'sercu' całego układu, którym jest bateria E-tube (SM-BTR2 Di2) która znajduje się w miejscu mocowania na bidon. W tym przypadku pełni ona rolę tzw. Junction B, a więc posiada wyjście na 6 kabli zasilających do systemu przerzutek. Dodatkowym plusem jest brak mechanicznych przewodów, przez co elektroniczny układ eliminuje problemy z brudnymi lub zapchanymi pancerzami.
Elektroniczny system XTR Di1 ma być dostępny w sprzedaży z ostatnim kwartałem roku 2014. Orientacyjne ceny:
Tylna przerzutka — £429.99
Przednia przerzutka — £269.99
Prawa manetka — £149.99
Lewa manetka – £149.99
Tylna przerzutka M9050 posiada ukryty silnik, który jest o 50% wydajniejszy w porównaniu do swoich szosowych odpowiedników. Dostępna będzie standardowo w wersji z długim i krótkim wózkiem. Waga: 289g
Przednia przerzutka XTR Di2 jest trochę mniej ‘subtelna’ niż jej tylny odpowiednik. Podobnie, oferuję większą siłę zmiany biegów w porównaniu do wersji mechanicznej (+25%), oraz synchronizowanie biegów z tylną przerzutką. Waga: 115g
Dzięki systemowi Syncro Shift manetka XTR Di2 może być zainstalowana w wersji pojedynczej lub podwójnej (także w przypadku 3 przednich zębatek). Poprawiona ergonomia sprawia że podczas zmiany biegów jeszcze większa część dłoni spoczywa na kierownicy. Waga: 68g
Mózgiem systemu jest mały wyświetlacz LCD (SC-M9050), który wyświetla wszystkie podstawowe informacje, jak: poziom baterii, pozycję czy tryb zmiany biegów (włączony/wyłączony system Synco Shift). Jest on także zintegrowany z elektrycznym systemem iCD FOXa (Climb/Descend), pokazując ustawienie zawieszenia. Jego dodatkową zaletą jest możliwość podłączenia i ładowania systemu z kierownicy. Waga: 30g
Komentarze
korres
ndz., 2014-06-15 13:26
Ciekawe jak ma to wszystko być ładowane. Przez USB? Z Powerbanku? Jak jeździć gdy wyczerpią się baterie w czasie trasy? Może jakiś solar?
Gdzie trzymać tą baterię jeśli w biku nie ma mocowania na bidon?